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日期: 2019-09-18

■为全国最长水下高铁隧道 ■全长约11.9公里,最大埋深330米 ■凸显穿城、穿江、穿山的特点

施工现场。

  9月17日,重庆日报记者从渝黔铁路有限责任公司获悉,随着17日渝湘高铁重庆段重庆长江隧道出口、长江隧道2号斜井管棚的搭建完成,全国最长水下高铁隧道——重庆长江隧道项目正式开工建设。
  渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分。渝湘高铁从重庆主城区到湖南益阳,重庆境内全长约295公里,是全线位于重庆境内的首条时速350公里的山区高速铁路。渝湘高铁新建车站6座、改建车站2座,桥隧总长250.9公里,桥隧比高达93.1%,是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。线路与已建成的黔张常铁路、正在修建的常益长铁路连接。线路连接长江中游城市群,并通过拟建的长赣、既有赣龙厦等铁路通道通往经济发达的海峡西岸城市群,是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。
  重庆长江隧道项目位于渝中区、南岸区境内,全长约11.9公里,最大埋深330米,为时速120公里的单洞双线隧道。从重庆菜园坝火车站起始,经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体,止于茶园新区花田咀村附近。隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点,是全国最长的水下高铁隧道。该隧道由中铁二院勘察设计、十四局集团承建。
  中铁二院渝湘高铁重庆段长江隧道设计负责人陈杨介绍,该隧道下穿长江岩层厚度较小,隧道顶距离长江底最低12米,隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压,相当于两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。项目在设计上摒弃了钻爆法施工,采用盾构推进的方式,避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。同时,因重庆地形影响,长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法,在国内尚属首次。为方便盾构组装及拆卸,洞内呈蘑菇状,开挖断面约600平方米,是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。
  十四局集团项目技术负责人兰布尔介绍,为最大限度减小隧道施工产生的振动对城市的影响,项目控制地表沉降、开挖过程中的振动传播,采用了机械开挖和弱爆法施工。施工过程中依据周边环境严格控制震动参数、通过加强支护控制洞内沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同分别采取明挖法、矿山法和盾构法组合施工。为加快隧道施工建设,长江隧道共设3处斜井、1处横洞作为辅助坑道。
  据悉,渝湘高铁重庆段项目预计2025年6月开通运营。项目建成后,黔江至重庆中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内,极大改善沿线居民的出行条件。(记者 杨铌紫 通讯员 冯二江)

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